Suzuki SJ 410 Q — дорожный тест Mil Autos, Чили, предположительно 07.1983 [~]

Тест Suzuki «SJ 410 Q» показывает ранний леворульный SJ410 с мягким верхом и цельными металлическими дверями. В журнальном тексте прямо указаны Чили, происхождение Japón, импортёр Derco S.A., двигатель 970 см³, четыре места и четыре барабанных тормоза. Фотографии показывают машину со снятым и установленным тентом и с откинутым на капот ветровым стеклом.

Происхождение и датировка

Пять изображений переданы автором проекта через inbox/ 23.10.2026. На републикации стоит водяной знак Car Videos Chile Oficial. Доступны страница с печатным номером 12, продолжение с характеристиками и результатами теста, увеличенные фотографии и современная заставка. По уточнению автора, прямой ссылки на публикацию у него нет. Автор текста и номер выпуска журнала не установлены. На стр. 12 указан фотокредит MIGUEL ANGEL SANCHEZ — это подпись фотографа, а не установленное авторство статьи.

«Revista Mil Autos — Chile, Julio de 1983» написано на современной заставке Retro Test, а не на видимой обложке или выходных данных журнала. Поэтому июль 1983 — датировка републикатора [~]. Сам текст отсылает к тесту закрытого SJ410V в Mil Autos за июль 1982; это согласуется с более поздней публикацией, но не подтверждает самостоятельно её точный месяц и год. Современная заставка не является обложкой исторического выпуска.

Сохранённые изображения

Иллюстрация	Содержание и ценность
	Заставка Car Videos Chile с названием теста и датировкой 07.1983; использована обработанная компоновкой фотография из статьи.
	Заголовок, основной передний ракурс, таблица модели / импортёра / цены; разделы Exterior, Interior и Prestaciones, фотокредит.
	Техническая таблица, продолжение текста, три ракурса, измерения скорости, разгона, торможения и расхода. Номер этой страницы не различим.
	Увеличение основного фото и таблицы со стр. 12. Это повтор того же кадра с иной обрезкой, а не ещё один экземпляр машины.
	Увеличения двух фотографий из продолжения: стекло на капоте и снятый верх; поднятое стекло и светлый мягкий верх.

Совпадают расположение машины, водитель, фон, рисунок кузова и тестовая табличка. Отдельные крупные фрагменты относятся к фотографиям этих же страниц. Водяные знаки и журнальный растр сохранены; детали, скрытые печатью или обрезкой, не восстанавливаются.

Рынок, модель и предложение [~]

• Модель напечатана как SJ 410 Q, марка Suzuki, происхождение Japón, импортёр Derco S.A. Это свидетельство японского импорта в Чили, а не местной сборки.
• Цена в статье — $ 482.300. Обозначение валюты сверх знака $ в видимой таблице не раскрыто; это историческая цена предложения, не современная оценка.
• Наряду с открытым Q текст упоминает закрытый вариант с жёстким верхом SJ410V, ранее испытанный журналом. Наличие двух кузовов в рассказе не устанавливает полный чилийский модельный ряд.
• Слово Jipsu употреблено в журнальном тексте; оно не принимается за отдельный заводской грейд. Назначение Q согласуется с экспортным Canvas Top / Full Metal Door, но JA / JL конкретной машины не названы.

Характеристики из журнальной таблицы [~]

Это данные одного дорожного теста, не каталог Suzuki. Индекс двигателя в таблице не напечатан; отнесение к семейству F10A основано на модели и характеристиках, а не на прочитанной маркировке двигателя.

Параметр	Напечатано в источнике
Длина × ширина × высота	3430 × 1460 × 1680 мм
База	2030 мм
Колея передняя / задняя	1210 / 1220 мм
Снаряжённая масса	845 кг
Вместимость; бак	4 человека; 40 л
Минимальная высота над грунтом при максимальной нагрузке	280 мм, Altura mínima del suelo con carga máxima
Цилиндры; диаметр × ход; объём	4; 65,5 × 72 мм; 970 см³
Степень сжатия	8,8:1
Мощность	45,5 CV при 5500 об/мин; стандарт измерения мощности не указан
Крутящий момент	7,5 кгс·м при 3000 об/мин
Сцепление	Однодисковое сухое
КПП, I / II / III / IV	3,163 / 1,945 / 1,421 / 1,000
Задний ход	3,163
Привод	Задний либо на четыре колеса; предусмотрены понижающие передачи
Подвеска	Продольные листовые рессоры, неразрезные мосты; амортизаторы двойного действия спереди и сзади
Рулевое управление; диаметр разворота	С циркулирующими шариками; 11 м
Рабочие тормоза	Гидравлические на четыре колеса; передние и задние барабанные, в тексте — двухконтурная система
Стояночный тормоз	Действует на трансмиссию
Строка «размер колёс»	6.00-16-4PR
Строка «размер шин»	195 SR 15
Электрооборудование	12 В, батарея 30 А·ч, генератор 35 А
«Официальный» расход	8,3 л/100 км, режим не указан
Заявленная максимальная скорость	115 км/ч

Ограничения таблицы. Клиренс 280 мм повторён в тексте как 28 см, но точка и метод измерения не раскрыты; значение требует проверки по чилийской заводской спецификации. Обозначение 6.00-16-4PR само является шинным, хотя помещено в строку колёс, а 195 SR 15 рассчитано на другой диаметр обода. Это не размеры одного установленного комплекта и не доказательство наличия двух комплектов у тестового автомобиля. Размер видимых на фото дисков по этим строкам не назначается.

Передаточные числа сохранены именно в журнальном виде. Различия с числами других проспектов не исправляются округлением и не считаются изменением шестерён без проверки. Дата публикации и четыре барабанных тормоза не задают общий календарный переход всех SJ410 на передние диски и не устанавливают TYPE или серийный номер этой машины.

Результаты испытаний [~]

Измерение	Результат журнала
Максимальная скорость	110,025 км/ч
400 м с места	21,7 с, скорость в конце 94,95 км/ч
1 км с места	42,7 с, скорость в конце 107,05 км/ч
0–40 / 0–60 / 0–80 / 0–100 км/ч	3,7 / 7,5 / 13,7 / 25,2 с
IV передача, 70–80 / 70–100 км/ч	3,9 / 15,7 с
Остановка с 60 / 80 / 100 км/ч	20,0 / 35,5 / 55,5 м
Расход на IV передаче, 60 / 90 км/ч	7,30 / 9,85 л/100 км

В повествовании отдельно указан километр на IV передаче с начальной скоростью 30 км/ч — 43,2 с: это другой режим, не противоречащий 42,7 с с места. Там же приведены примерно 10,1 км/л при 90 км/ч и 7–8 км/л на пересечённой местности. Условия замера тормозного пути, загрузка, конкретные шины и погрешности измерений не указаны; результаты характеризуют испытанный экземпляр.

Кузов и видимое оснащение [~]

• Красный короткий открытый кузов, цельные металлические двери с подъёмными стёклами, наружные петли и тёмные ручки; точные код и название краски не установлены.
• Решётка с вертикальными прорезями окрашена в цвет кузова; круглые основные фары, надпись SUZUKI на передней кромке капота. Передний бампер тёмный с прямоугольными янтарными секциями; дополнительных фар и передней защиты на показанных ракурсах нет.
• Светлые стальные колёса с восемью фигурными окнами, тёмные расширители арок и задние брызговики. Передний центральный узел выступает; надписи переключателя муфт не прочитаны. Номера дисков, размер обода и модель шин по фото не установлены.
• Левый руль, водительское прямоугольное зеркало на наружном кронштейне. Комплектность зеркал с противоположной стороны по этим ракурсам надёжно не установлена.
• В верхнем боковом кадре ветровое стекло откинуто на капот. Над дверями остаётся широкая кузовная перемычка; текст называет её штампованным roll-bar, составляющим часть кузова. Его сертификацию или прочность такая формулировка не устанавливает.
• В нижнем кадре стекло поднято, установлен светлый мягкий верх с задним боковым окном. Видны продольные элементы, соединяющие рамку стекла с кузовной перемычкой и поддерживающие верх.
• Задняя запаска без чехла, светлое заднее сиденье. На открытом боковом кадре видны тёмные диагональные ленты / элементы; схема крепления и тип задних ремней не устанавливаются.
• На задней боковине небольшой шильдик, похожий на 4WD; мелкая надпись и номер детали не подтверждены. Боковых декоративных полос не видно.
• Передняя табличка MILAUTO[S] PRUEBA относится к журнальному испытанию, а не читаемому государственному регистрационному номеру.

Устройство и оценки авторов теста [~]

Текст описывает рамное шасси с продольными балками и поперечинами, неразрезные мосты на продольных рессорах, расположенный спереди двигатель и отдельную компактную центральную раздаточную коробку, соединённую с КПП коротким валом. Упомянуты чугунный блок, алюминиевая головка и водяное охлаждение. Четыре передачи названы синхронизированными; применимость этой фразы к заднему ходу не доказана.

Журнал пишет о переключении с заднего на полный привод в движении, даже употребляет a cualquier velocidad, а для пониженного ряда требует остановки. Предельная допустимая скорость переключения по руководству Suzuki из этой журналистской фразы не устанавливается.

Для салона отмечены небольшая складывающаяся задняя скамья, тканевые сиденья, выраженная боковая поддержка и регулируемая спинка водительского сиденья, обильные резиновые покрытия, подрулевые рычаги света и стеклоочистителя, щётки внизу ветрового стекла. Приподнятая посадка и складное стекло помогают обзору. Оценки комфорта, отделки и шумоизоляции принадлежат авторам теста, не задают каталожный грейд.

По впечатлениям журналистов, двигатель требует оборотов и становится шумнее наверху; на дороге отмечены точное сцепление с дорогой и небольшая избыточная поворачиваемость. На бездорожье похвалены компактность, тяга, отношение мощности к массе и ходовая часть. Это субъективные оценки одного теста, не сравнительный рейтинг всех исполнений SJ410.

Что остаётся проверить

• Прямой URL републикации Car Videos Chile, выходные данные и номер Mil Autos; подтвердить июль 1983 по оригиналу выпуска.
• Первичную чилийскую спецификацию Derco: клиренс 280 мм, шины / колёса, передаточные числа и стандарт измерения мощности.
• TYPE и год выпуска тестового автомобиля, штатность показанного оснащения; дату перехода чилийского предложения на передние дисковые тормоза.
• Найти упомянутый тест SJ410V за июль 1982. Фотографий двигателя, приборов и магнитолы в переданном комплекте нет.

SJ410 по рынкам и каталогам · Кузова · Колёса · Все печатные материалы.