Тёмная тема
Идентификация Nippondenso, испанского руководства и схем — 2026-10-18
Оригиналы в files/, контрольные суммы — в manifest.csv. Проверка по страницам локальных файлов; исходные PDF и изображения не изменены. Метка [~] означает чтение одного издания; каталожные замены не выводились из сходства названий.
Nippondenso: USA Spec, 1992 [~]
Кондиционер: другие комплекты, применяемость и хладагенты.
[Оригинал инструкции](./files/manual istalação ar condicionado suzuki samurai.pdf), 38 страниц PDF.
| Что | Установлено | Где |
|---|---|---|
| Название / рынок | Suzuki 1992 Air Conditioner Installation Manual, Samurai, for USA Spec | PDF 1 |
| Номер документа Suzuki | 99963-01501-052 | PDF 1 |
| Номер Nippondenso | CIKA-25A | PDF 1, 36 |
| Первое издание | CIKA-25, August 1989, Nippondenso Co., Ltd., Kariya, Aichi; Printed in Japan | PDF 36 |
| Проверенное издание | Second Issue September 1992, Nippondenso of Los Angeles, Technical Service Department; Printed in U.S.A. | PDF 36 |
| Комплект | Suzuki No. 95000-80C50, 1992 Samurai, Engine 1.3L | взрыв-схема, PDF 37 |
| Хладагент | R-12, прямо назван | печатная стр. 3 = PDF 6 |
| Заправка | 500 г (1.10 lbs) | печатная стр. 28 = PDF 31 |
| Система питания | инструкция обращается к EFI, ECU, ISC, диагностике CHECK ENGINE | печатные стр. 28–31 = PDF 31–34 |
Следовательно, это инструкция установки для американского впрыскового Samurai 1,3 л, заявленного 1992 года. Из рисунка леворульной машины и американского назначения следует LHD; общей совместимости со всеми годами / Santana / карбюраторными моделями документ не устанавливает. Наличие ©1989 не отменяет явно указанного второго издания 09.1992.
Не смешивать номера: 99963-01501-052 / CIKA-25A — инструкция; 95000-80C50 — комплект в приложенной схеме. Ранее сведённые по EPC 95000-81C61 и карбюраторный HFC134A 95000-81C81 — другие обозначения. Цепочка замен 80C50 → 81C61 этой инструкцией не доказана, а R-12 нельзя молча заменять в описании на HFC134a.
В приложении PDF 38 даны параллельные Suzuki / Nippondenso PN, например:
| Деталь | Suzuki | Nippondenso |
|---|---|---|
| Кронштейн компрессора | 95111-82000 | 146250-5802 |
| Компрессор в сборе | 95200-83000 | 047200-3953 |
| Шкив коленвала | 12611-83000 | 146280-2550 |
| Усилитель A/C | 95572-80C50 | 077100-1230 |
| Жгут A/C | 95582-80C50 | 246730-0090 |
| Испарительный блок (Cooling Unit) | 95400-83020 | 145400-9140 |
| Конденсор | 95310-83020 | 047700-7290 |
| Электровентилятор конденсора | 95520-70A50 | 146240-7560 |
На печатных стр. 25–27 (PDF 28–30) — установка вакуумного VSV и двух жгутов; на стр. 31 (PDF 34) — электрическая схема: A/C amplifier, термистор испарителя, реле муфты и вентилятора, VSV повышения холостого хода, температурный выключатель, соединения с ECU. Это конкретная схема данного комплекта, не универсальная распиновка всех Samurai. Печатная стр. 29 содержит отдельный режим 1000±50 об/мин с включённым A/C; инструкция описывает и проверку ISC. Монтажные операции и регулировки не подменяют идентификацию комплекта.
Монтаж и регулировки CIKA-25A: постраничная опись
Ниже — сведения именно второго издания CIKA-25A, сверенные по растровым страницам. Печатная страница = номер PDF минус 3 в основной монтажной части. Числовые нормы не перенесены на комплект 95000-81C81.
| Печатные страницы / PDF | Содержание |
|---|---|
| 1–4 / 4–7 | Общие условия установки, инструмент, моменты резьбовых соединений. Трубки закрыты до соединения; посадочные места O-ring смачивают несколькими каплями refrigeration oil. Соединения удерживают вторым ключом. Слабая заводская заправка компрессора названа хладагентом, а не нормой масла |
| 5–7 / 8–10 | Отключение минусовой клеммы, демонтаж подпанельных деталей и органов отопителя; временное снятие адсорбера, подготовка отверстий перегородки, прорези в тонкой и толстой шумоизоляции. Жгут №1 проходит перегородку через втулку |
| 8–10 / 11–13 | Испарительный блок соединяют с отопителем, крепят стопорным болтом, кронштейном и тремя саморезами; дренаж выводят в моторный отсек. Усилитель ставят на блок, подключают 12-контактный разъём. Добавляют регулятор температуры и микровыключатель рычага FRE/REC; проверяют его срабатывание в REC. Для кнопки A/C вырезают заглушку панели |
| 11–13 / 14–16 | Подключения жгута №1 к регулятору, кнопке A/C, выключателю вентилятора, микровыключателю и термистору; отдельная масса. Подрезка подпанельного лотка, установка двух реле и подключение их разъёмов |
| 14–15 / 17–18 | Подготовка передка и замена штатного шкива коленвала комплектным. Повторно используются исходные крепёжные болты, 80–120 кгс·см (6–9 ft·lb); это момент крепления шкива по рисунку, не центрального болта коленвала. Шпонка обращена вверх, нельзя повредить сальник |
| 16–18 / 19–21 | Кронштейн A крепят к блоку тремя болтами: M10 400–550 кгс·см, M8 200–300 кгс·см. Кронштейн B сначала оставляют подвижным, подводят к компрессору и затягивают. Жгут защищают гофрой. Натяжение двух ремней регулируется перемещением генератора и компрессора |
| 19–20 / 22–23 | Конденсор перед радиатором, электровентилятор перед конденсором, ресивер на своём кронштейне. Проверка отсутствия контакта вентилятора с кузовом; после смещения радиатора проверяется и зазор штатного моторного вентилятора |
| 21 / 24 | Температурный выключатель устанавливают вместо заглушки: 120 кгс·см (9 ft·lb; 12 Н·м) |
| 22–24 / 25–27 | Жидкостная трубка A: выход конденсора → вход IN ресивера; B: выход ресивера → вход испарительного блока. Нагнетательный шланг: компрессор → конденсор; всасывающая трубка / шланг: испаритель → компрессор. Смазка O-ring, два ключа, моменты по диаметру; защита спиралью и зазоры |
| 25–27 / 28–30 | Вакуумный VSV на перегородке, замена вакуумного тройника и подключение шлангов по рисунку; жгут №2 вдоль штатной проводки, подключения муфты, вентилятора и температурного выключателя |
| 28 / 31 | После сборки — проверка герметичности, 500 г хладагента. Запрет вращать компрессор до заправки. Свободный ход троса акселератора 10–15 мм, при утопленном вручную штоке throttle opener — 3–5 мм |
| 29–30 / 32–33 | Прогретый двигатель, проверка диагностического кода 12, измерение ISC duty через monitor coupler. Базовые обороты напечатаны как 800 ± … об/мин, допуск в сохранённой копии не читается; ISC 50%. При A/C ON и вентиляторе LOW — 1000 ± 50 об/мин, ISC 23–37%; регулировка винтом A/C VSV. После проверки убрать диагностическую перемычку и закрыть разъём. Отдельный тест throttle opener со снятым шлангом и заглушённой вакуумной линией — 2200 ± 50 об/мин; затем восстановить соединение |
| 31 / 34 | Электросхема: усилитель, регулятор температуры, термистор, выключатели вентилятора / A/C / FRE-REC, реле Mg.C и C.M, электромагнитная муфта, вентилятор конденсора, VSV, температурный выключатель, ECU. Собственный предохранитель A/C — 20 А, показана также штатная цепь 15 А |
Привод: два ремня, рисунок 28
На печатной странице 18 / PDF 21 при усилии 10 кгс (22 lb) указаны прогибы: ремень генератора 6–9 мм, ремень компрессора 10–12 мм. Три болта крепления компрессора затягиваются 200–300 кгс·см (15–22 ft·lb). Натяжение компрессорного ремня регулируют перемещением самого компрессора; наличие натяжного ролика у другого комплекта не переносится на эту схему.
Соединения и зазоры
Печатная страница 22 / PDF 25: для трубок 0,31 / 0,50 / 0,62 дюйма указаны соответственно 140 / 230 / 330 кгс·см, в самом источнике также 13,7 / 22,5 / 32,3 Н·м. Это значения данной таблицы, не универсальный момент всех соединений автомобиля.
Печатные страницы 22–24 / PDF 25–27: жидкостная трубка B проходит под аккумулятором, выше массового провода; зазор к нему более 15 мм, к тормозному шлангу более 5 мм. Для всасывающей линии: к массовому проводу более 15 мм, к воздухоочистителю более 20 мм, к верхнему шлангу радиатора более 15 мм. На странице 27 / PDF 30 для троса сцепления: до приводного ремня более 20 мм, до всасывающего шланга более 15 мм.
Масло: предел данных инструкции
Указано только несколько капель refrigeration oil для соединений. Марка, вязкость и полный объём компрессорного масла не заданы. Упоминание заводского газа в компрессоре не устанавливает его маслозаправку. Для нормы масла нужны сервисные данные компрессора 95200-83000 / 047200-3953 с подтверждённой применяемостью; подставлять PAG либо объём от HFC134a-комплекта нельзя.
Испанское Manual de reparación Suzuki Santana [~]
[Оригинал](./files/Suzuki Samurai Manual de Taller (Workshop Manual).pdf), 538 страниц PDF.
- PDF 2: оригинальная обложка с логотипами Suzuki / Santana и названием Manual de reparación, внизу SJ413 Samurai. Это руководство Santana SJ413, а не неопределённое испаноязычное руководство для любого Samurai.
- PDF 1: добавленное составителями Observaciones: VIPER_SJ413-GTR (LyV) и 4x4xalmería, Almería, Septiembre 2004. Указаны адреса www.4x4xalmeria.com и www.4x4xalmeria.tk; это сведения на листе, доступность сайтов не проверялась.
- PDF 538: аналогичный лист составителей датирован Noviembre 2004. В сборке есть минимум две датировки редакционных листов; нельзя выдавать одну из них за дату заводского руководства.
- PDF 3: добавленное оглавление делит материал на PARTE (PDF) 1–6 и заводские разделы 0–22. Закладки / заголовки объектов PDF также PARTE_1…PARTE_6. Это сведённая электронная подборка шести частей.
- PDF 4 / 6: заводские номера страниц 0-1 / 0-3; разделы охватывают общую информацию, обслуживание, двигатель, топливо, токсичность, охлаждение, отопление, зажигание, стартер, зарядку, сцепление, КПП / раздатку, мосты, подвеску, рулевое, тормоза, кузов, кузовную электрику и сервисные данные.
Что установить пока нельзя: исходный заводской номер публикации, номер редакции и дата печати на просмотренных титульных / крайних страницах отсутствуют. Метаданные сборки / обработки PDF (2015 / 2016) не датируют содержание руководства. Не приписывать ему номер американского FSM 99500-83310-33E, модельный год 2004 или применяемость к поздним дизельным / E-III без отдельного подтверждения. Задача идентификации решена до названия и модели, исходное издание остаётся открытым.
Отдельные схемы проводки
| Файл | Что читается на самой схеме | Применяемость и ограничения |
|---|---|---|
| EuropeanSJwiring.JPG | Wiring Diagram, For European Market; английский / французский / немецкий; carburetor solenoid, отдельная вставка Finnish Market / daytime running light relay | европейское карбюраторное исполнение; год / номер руководства не напечатаны в сохранённой вырезке. Есть ветви для Финляндии и Швейцарии / Италии. Не приравнивать ко всем Santana и всем годам |
| electric-scheme.png | For CANADA, обозначение YIE17 E28; ECM, injector, O2, fuel pump, daytime running light controller | канадское впрысковое исполнение, не европейская универсальная схема. Та же схема / обозначение, что CAN JPG ниже; другое воспроизведение, не независимый источник |
| samurai_90-92_wiring_diagram_CAN.jpg | For CANADA, From the Samurai 1990, 1991 and 1992 Supplementary Service Manual, YIE17 E28 | происхождение из дополнения 1990–92 заявлено подписью самого изображения; совпадает компоновка с electric-scheme.png |
| Schaltplan_SJ413_farbig.pdf | автор damaltor, Version 1.0 24.02.2023; перерисовано из Suzuki-Werkstatthandbuch 99500-83000-22G | цветная немецкая авторская перерисовка раннего карбюраторного SJ413; 2023 — дата перерисовки, не машины или заводской схемы |
В цветной немецкой схеме прямо напечатана применяемость «от начала производства по номер рамы»: JSA0SJ70000102000, JSA0SJ70V00102000, JSA0SJ71000102000, JSA0SJ50000170000, JSA0SJ50V00140000, JSA0SJ51000115000, SJ50-135000, SJ51-110000. Префиксы и цифры нужно проверять по полноразмерному PDF перед использованием как самостоятельных EPC-границ; здесь они передают заявление автора схемы. Схема содержит карбюраторный электроклапан, EGR и ветви выключателей 4-й / 5-й передач. Справа предупреждение: порядок предохранителей не совпадает с их порядком в автомобиле.
Автор указал актуальную версию на https://mirrors.kopfgeburten.net/Schaltplan_SJ413_farbig.pdf, контакт damaltor в Suzuki Offroad Forum https://suzuki-offroad.net, условия Noncommercial use only. Not for sale. Это ссылки и условия из самого листа, без проверки текущей доступности.