Тёмная тема
Австралийская история Sierra / Drover: материалы TGR
Источник подборки: TGR: Team Ghetto Racing — Generation 2 Jimny history — an Australian perspective. Индивидуальный автор и дата публикации на странице не указаны. Дата сохранения и проверки: 2026-10-17. Сохранены все 12 содержательных изображений статьи в исходном разрешении; логотип сайта не относится к материалам о машине. Контрольные суммы SHA-1, размеры и прямые адреса — manifest.csv. Локальная копия страницы — article.html (вне Git); полный текст статьи в Markdown не воспроизводится.
Это австралийская подборка, не полная хронология японских SJ30 / JA71 / JA11 / JA12 / JA22 / Sierra. Текст TGR — вторичный [~]; газетные и журнальные вырезки проверены отдельно, факты ниже пересказаны по ним. Даты из имён файлов сопоставлены с подписями. Метка [~] сохраняется, пока нет независимого подтверждения; TGR и помещённая в нём вырезка не считаются двумя независимыми источниками.
Права на изображения и тексты принадлежат изданиям, фотографам и рекламодателям. TGR предоставил подборку и снабдил газетные материалы подписями и адресами NLA. Сохранение здесь не означает свободную лицензию.
Опись и первоисточники
Что извлечено
Sierra 1,0 л, 1981–1982 [~]
- Wheels, октябрь 1981: тест кабриолета с полуметаллическими дверями: 6 350 AUD, тестовая машина 6 685 AUD с пакетом дисков 15", шин FR78-15 и расширителей за 335 AUD. Цельные двери у soft top — ещё 50 AUD, закрытая версия — 6 550 AUD; длиннобазные пикап / шасси с кабиной — 6 700–7 100 AUD. На тестовой машине — фиксированные ремни, без подголовников и замка рулевой колонки; регулировка сиденья вперёд-назад только у водителя. Рессоры и барабанные тормоза обеих осей, ручник на трансмиссии. F10A: 970 см³, 65,5 × 72 мм, 8,8:1, 33,5 кВт / 5500, 73,5 Н·м / 3000; КПП 4-ступ.; передаточные числа напечатаны 3,163 / 1,945 / 1,421 / 1,000, раздатка 1,590 / 2,716, главная пара 4,111. База 2030 мм, колея 1190 / 1200, масса 800 кг, бак 40 л. Штатные шины названы 6.00-16; FR78-15 — опция. Автор отмечает жёсткий ход и попадание выхлопа в открытый салон. Цифры не подменяют EPC; округление отношений требует сверки.
- Australian Jewish Times, 12.11.1981: в гамме hardtop, два soft top (полуметаллические / цельные двери), пикап; муфты свободного хода — опция. Реклама Whitehouse предлагает Sierra от 6 350 AUD плюс дорожные расходы, машины в наличии. Это датированное подтверждение австралийского Half Metal Door.
- Pedr Davis, 04.05.1982: начало продаж обозначено июлем предыдущего года — 07.1981, не дата производства. Указаны шесть моделей; цена hardtop 7 290 AUD, soft top с полуметаллическими дверями в ACT от 6 984 AUD на дороге. У hardtop: радио, наклон спинок, два режима дворников, 3-скоростная вентиляция; нет часов, пассажирское сиденье откидывается, но не двигается продольно. Муфты, кондиционер, ковры и фаркоп — опции. Описаны неинерционные ремни, задние боковые окна на петлях, ручной подсос без контрольной лампы. Тест с кондиционером: трасса 9,4 л/100 км, смешанный пробег около 4000 км — 10,0 л/100 км. В таблице: масса 810 кг, ширина 1460, высота 1680, клиренс 230 мм; у Wheels — 800 кг, 1395 / 1690 / 240 мм для другого исполнения. Не усреднять размеры разных тестовых машин. Выборочная оценка автора: в марте 80% продаж новых Sierra — покупателям столичных городов, не годовая статистика всех Suzuki.
BFGoodrich, 1984 [~]
Созданная в Австралии версия продавалась через обычных дилеров Suzuki. Цена около 12 000 AUD против 8 500 базовой Sierra. Шины BFGoodrich Radial All Terrain T/A, ширина 215; кресла Recaro Freeway, задняя складная скамья в той же ткани; фирменный comfort kit с улучшенными обивками и коврами, кенгурятник, дополнительные галогенные фары Bosch, фаркоп и кондиционер. Газетная фраза о разнице ширины шин «два миллиметра» выглядит ошибкой; исходный размер из неё не восстанавливать. Карточка версии.
На газетном снимке автор отметил белый тент без диагональных полос ткани в боковых окнах [obs], 2026-10-23. Фото монохромное; цвет не выведен из печатных полутонов. Вырезка и сравнение с чёрным тентом SJ30FK. Изготовитель и номер тента не установлены.
Sierra 1,3 л, 1985 MY [~]
Victor Harbour Times, 16.11.1984: двигатель 1,3 л вводится в гамму 1985 MY, 47 кВт против 33,5 кВт у 1,0 л; 5-ступенчатая КПП, главная пара 3,909 против 4,111. Пятая напечатана 0,793 — расхождение с 0,795 в других материалах, не новая установленная модификация. Дисковые передние / барабанные задние тормоза с усилителем и регулятором усилий. У двигателя заявлена масса 78 кг; термин и комплектность не уточнены. Изменены опоры двигателя / кузова и упругие соединения выпуска для снижения вибраций. Упоминаются короткая и длинная базы и новая высокая крыша; заднее сиденье высокой крыши поднято на 50 мм. Обновлены передние сиденья с боковой поддержкой и панель; Deluxe — полностью откидываемые спинки, тахометр, часы, радио и дворники с прерывистым режимом.
Holden Drover, 1985–1987 [~]
- Реклама 04.05.1985: уже присутствует в линейке Holden; заявлен трассовый расход 6,2 л/100 км по AS2077. Это рекламный цикл, не сопоставлять напрямую с дорожным тестом Sierra.
- Реклама 05.07.1985: Hardtop — 9 729 AUD, Hi-Roof Deluxe — 10 789 AUD; 1,3 л OHC, 5-ступ. КПП, муфты свободного хода, два диапазона 4WD, тахометр, часы, кнопочное радио, ковры, передние кресла со съёмными подголовниками, белые диски, тонированные верхние боковые окна, складная задняя скамья, триплекс, прерывистые дворники, обогрев заднего стекла, запираемая крышка бака. Прямо назван полностью импортированным японским автомобилем. Цены с рекламными оговорками, не единая цена всех дилеров / дат.
- Paul Gover, 19.11.1987: в статье о Barina уже сообщает об исключении Drover из гаммы; это верхняя временная граница прекращения предложения, не точный день окончания производства. Подробности Barina вне темы проекта.
Устойчивость и рынок [~]
- Canberra Times, 06.01.1989: сообщает об испытаниях британского Department of Transport после претензий Consumers’ Association; по газетному пересказу ведомство не нашло оснований для чрезмерной тревоги, подчеркнуло отличия управления внедорожником и призвало к осторожности и международному стандарту устойчивости. Это не оригинал протокола и не доказательство безопасности во всех режимах. В статье названы 2 смерти и 39 травм в досье ассоциации; продажам SJ приписывается рост 45% в год до предупреждения, затем падение почти на 40% относительно 1987. До получения методики и периода учёта эти числа не переносить в сводную статистику.
- Torres News / PAXUS, 28.07.1989: таблица озаглавлена «Registration May 1989»: Sierra/Vitara вместе — 1268 и 4,71%. Период накопления в вырезке не уточнён; это не число произведённых Sierra, не её отдельная доля и не годовой итог 1989.
Пружинная Sierra, 1996 [~]
Victor Harbour Times, 22.08.1996: G13BA SOHC 8V, 47 кВт / 6000, 100 Н·м / 3500; 5-ступенчатая МКПП, изменённая пятая без числа. Пружины и амортизаторы раздельно, увеличен ход подвески; рама с двумя лонжеронами и пятью поперечинами. Увеличен глушитель; новые более округлые кузовные панели, капот, двери, крылья, решётка, обрамления фар, полипропиленовые бамперы и фонари, боковые накладки удалены; изменены сиденья. Soft top и металлический hardtop в одном уровне отделки; кондиционер повышенной производительности — опция. Ручные муфты указаны как опция, в нашем проспекте Australia 1996 — штатно: противоречие не снято. Текст подтверждает продажу австралийского SJ80 в 1996, но не точный месяц начала и не замену двигателя на G13BB: здесь прямо G13BA, у японского JB32 другой мотор.
Что остаётся открытым
- Найти номера деталей дилерского комплекта BFGoodrich, тираж и срок продаж.
- Сверить 0,793 в заметке 1984 с 0,795 и заводскими числами зубьев; уточнить расчётные отношения Wheels 1981.
- Уточнить статус муфт у SJ80 по австралийскому прайс-листу 1996 и период учёта PAXUS.
- Достать британский протокол устойчивости; газетный пересказ не заменяет его.