Тёмная тема
F6A — 657 см³, турбо с интеркулером, EPI (JA11, JA12)
Трёхцилиндровый SOHC кей-мотор с турбонаддувом, интеркулером и распределённым впрыском EPI. Появился, когда предел объёма кей-кара подняли до 660 см³ (1990).
F6A EPI Intercooler Turbo: 58 PS / 5500, 8,8 кгс·м / 3500 (net) — японский проспект JA11, 04.1992 — разбор проспекта
Где стоял
| Модель | Годы (по каталогу) | Мощность | Источник |
|---|---|---|---|
| JA11 (C / V) | 02.1990 — 10.1995 | 55 PS → 58 PS (06.1991) → 64 PS (02.1995) | ja-wiki, проспекты [✓] |
| JA12 (C / V / W) | 11.1995 — 10.1998 | 64 PS / 6000, 10,0 кгс·м / 4000 | проспект, EPC [~] |
Данные по проспектам
- JA11 тип 2–4: 58 PS / 5500, 8,8 кгс·м / 3500 (net) (проспект 04.1992, Scott Limited); в проспекте Wild Wind / Summer Wind типа 4 — 8,6 кгс·м / 3500 [?];
- JA11 тип 5 (Landventure, ~1995) и JA12: 64 PS / 6000, 10,0 кгс·м / 4000 [✓];
- по проспекту 04.1992: масляный радиатор, окислительный катализатор под нормы 1990 г. (平成2年), меры против шума и вибрации [~].
Изменения во времени [EPC]
Каталоги Suzuki (EPC, просмотр на megazip): JA11C / JA11V, JA12W. В каталоге JA11 периоды названы «TYPE1…TYPE5».
| Дата | Что изменилось | Было → стало |
|---|---|---|
| 05.1991 (TYPE1 → TYPE2) — переход на 58 PS (ja-wiki: 06.1991) | натяжитель ГРМ; шкив коленвала; помпа; радиатор; EGR | 12810-81402 → 12810-83C00; → 12611-83C50; 17400-83831 → 17400-83840 / -83841; 17700-80302 → 17700-83C00; 18111-80710 → 18111-83C00 |
| 05.1991 | ЭБУ | 33920-82C21 (TYPE1, 5MT) → … |
| 06.1992 (TYPE3) | генератор; ЭБУ раздельно для машин без ГУР / с ГУР | 31400-82C30 / -82C32 / -82C33; 33920-82C40 (без ГУР) / -82C50 (с ГУР); EGR для 3-ступ. АКПП |
| 11.1993 — 06.1994 | впускной коллектор (TYPE3–4) | 13110-83C01 или -83C02; с 06.1994 — только 13110-83C02 |
| 06.1994 | форсунки | 15710-75D50 → 15710-83C00 |
| 09.1994 | масляный насос | 16100-70835 → 16100-70836 |
| 01.1995 — переход на 64 PS (ja-wiki: 02.1995) | ЭБУ | 82C40 / 82C50 → 33920-82C80 |
| 11.1995 (JA12) | корпус дросселя, коллектор, форсунки, бензонасос, катушка, радиатор, термостат | 13400-82C00 → 13400-83C10; 13110-83C02 → -83C10; 15710-83C00 → -83C11; 15100-82C00 → -80C30; 33410-84111 → -70G00; 17700-83C00 → -83C30; термостаты 17670-50G00 / -50G10 / -50G11 (холодный климат) |
| 05.1997 (JA12) | блок цилиндров; маслонасос | 11200-60D51 → 11200-76G50; 16100-70836 → -70837 |
Головка блока 11110-70B02 / -70B03, коленвал 12221-60D50 / -60H50, шкив распредвала 12741-70D00 и трамблёр 33100-73A10 — без изменений с 1990 по 1998 г. [EPC].
TODO
- «8,8 vs 8,6 кгс·м»: по проспектам 8,8 — у базовых JA11 типа 3 (1992) и типа 4 (1994, тип с 03.1994), 8,6 — у обоих спецвыпусков 1994 г. (Summer Wind, 06.1994; Wild Wind, 09–11.1994). Вероятно, момент снизили внутри типа 4 в 06.1994: по японскому EPC с 1994-06-01 у JA11 новые впускной коллектор 13110-83C02 и форсунка 15710-83C00 («TYPE4, TYPE5; 1994-06-01~») [EPC] + проспекты [~]. С 01.1995 (тип 5, 64 PS / 10,0 кгс·м) меняются ЭБУ 33920-82C80, шланги привода wastegate 13901-56F00 / -83C00 и трубка охлаждения турбины 17960-83C20 [EPC].
Основной проспект JA11 тип 5, обложка и стр. 4: 64 PS / 6000 об/мин, 10,0 кгс·м / 4000 читаются непосредственно [~]. Печатный код не прочитан, поэтому расхождение дат 01.1995 / 02.1995 этим буклетом не разрешается.