Тёмная тема
G13BA — 1298 см³, 8 клапанов, моновпрыск или карбюратор
8-клапанный SOHC той же серии G13, но с ходом поршня 75,5 мм вместо 77 (1298 см³ вместо 1324). На Samurai шёл с одноточечным впрыском (TBI, «EPI») или с карбюратором — в зависимости от рынка. В японских документах его называют просто «G13B», в экспортных — «G13BA». 16-клапанный G13B с распределённым впрыском — это другой мотор: G13BB.
G13B(A) с одноточечным впрыском (кожух «EPI» на корпусе дросселя) — японский проспект JB31 Jimny Sierra, 05.1993 — разбор проспекта
G13BA SOHC 1298 cc, 47 кВт (64 л. с.) / 6000, 100 Н·м / 3500 (EEC net) — экспортный проспект Samurai SJ80 — разбор проспекта
Под капотом Samurai Canvas Top (1990–95): G13BA с моновпрыском, крышка корпуса дросселя «ELECTRONIC FUEL INJECTION», трамблёр и катушка у щита; на пробке радиатора испанская надпись «APRETAR FUERTE / AFLOJAR LENTO» — вероятно, Santana 1.3i · Разбор фото
Где стоял
Бразильское руководство 99011-83C20-012, апрель 1997, стр. 12-1 / PDF 106, прямо связывает индекс G13BA (8V SOHC) с 1298 см³ / 74,0 × 75,5 мм [~]. Это подтверждение для описанного бразильского исполнения; австралийские буклеты ~1991–92 с подписью G13A требуют отдельной проверки. Разбор руководства.
| Модель / рынок | Питание | Годы | Источник |
|---|---|---|---|
| США, Samurai 1990–1995 MY (VIN JS3/JS4 JC31C / JD31C) | TBI | 1990–1995 MY | EPC [✓] |
| «Caribbean» (каталог MY 90–95) | TBI | 1990–1995 | EPC |
| Экспортный SJ70 (Samurai -6 / -7), Европа | TBI («W/FUEL INJECTION») или карбюратор («W/CARBURETOR») по рынкам | ~1990–1995 | EPC |
| Германия | моновпрыск, регулируемый катализатор | с 09.1990 | de-wiki, проспект [~] |
| JB31 Jimny 1300 Sierra (Япония) | EPI (моновпрыск) | 05.1993 — 11.1995 | проспект, EPC |
| Экспортный SJ80 (пружины) | карбюратор (EC, Австралия, Саудовская Аравия) или впрыск (Германия, Австрия, Израиль, Чили, Бразилия) | ~1995–1998 | EPC, проспект |
| Бразилия (Suzuki do Brasil, 1997) | карбюратор и впрыск (обе версии в таблице ТТХ) | 1997 | руководство владельца 99011-83C20 [~] |
| Santana Samurai 1.3i | моновпрыск | Santana TYPE 2 — с ~1991; E-III / SJ419 (бензин) | EPC Santana |
| Maruti Gypsy King MG413W (Индия) | карбюратор, 60 bhp | 06.1996 — 2000 | en-wiki [~] |
Ранние позиции «G13B(1298CC)» есть и в каталоге узкого «SJ413 [Africa]», а в каталоге TYPE 4–5 — для Израиля: возможно, на отдельные рынки 1298-кубовый мотор шёл ещё до SJ70 [?] (см. G13A).
Технические данные
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Рабочий объём | 1298 см³ (FIA: 1299) | проспекты, FIA [✓] |
| Диаметр × ход | 74,0 × 75,5 мм | проспекты AU 1991–92, J's Garage (SJ80) [✓] |
| Степень сжатия | 9,5 : 1 — моновпрыск 70 PS (Германия, 08.1992) и карбюраторный SJ80 (J's Garage, австралийский SJ80); 9,0 : 1 — австралийская Sierra ~1991–92 с 49,5 кВт | проспекты, J's Garage [~] |
| США, TBI | 66 hp SAE net / 6000, 76 lb·ft / 3500 (проспект 9/89, 1990 MY) | [✓] |
| Германия 1990, моновпрыск, регулируемый катализатор | 51 кВт (69–70 PS), 103 Н·м / 3500 | de-wiki, проспект [~] |
| Нидерланды 1994 | 51,0 кВт (69 pk) / 6000, 100 Н·м / 3500 | проспект [~] |
| Швейцария (Samurai 1300) | 69 л. с. | листовки спецсерий [~] |
| JB31 Sierra (Япония, net) | 70 PS / 6000, 10,4 кгс·м / 3500 | проспект 05.1993 [~] |
| SJ80, карбюратор (EEC net) | 47 кВт (64 л. с.) / 6000, 100 Н·м (10,2 кгс·м) / 3500 | проспект SJ80, J's Garage [✓] |
| Австралия 1991–92 (Sierra 1.3) | 49,5 кВт / 6000 SAE net, 101 Н·м / 3500 | проспект [~] |
Как отличить
- от G13A: коленвал 12221-83E00 / -63B00 (у G13A — 12221-82600), блок 11200-52G03 / -64B01 / -51G0x; головка 11110-82602 — общая с G13A; номер двигателя
G13BA…без дефиса (пример из EPC —G13BA124507); - TBI: корпус дросселя с одной форсункой 15710-80C20 (общей для США, Европы, JB31, SJ80 и Santana), ЭБУ 33920-…, электробензонасос 15100-80C02; сам корпус дросселя 13400-80C20 — у США 90–95, SJ70, Santana и у JB31 с 5MT («5MT; 1993-05-01~1995-09-01») [EPC];
- от G13BB: 8 клапанов и головка 11110-82602 против 16 клапанов и головки 11100-52G01 / -57B02.
Изменения во времени [EPC]
Каталоги Suzuki (EPC, просмотр на megazip): SJ413 MY 90-95, U.S.A., MY 90-95 Caribbean, SJ413Q-6/-7 (SJ70), JB31W, SJ413-8/-9 (SJ80), SJ419D / SJ419TD.
Сквозная хронология (одна и та же деталь в разных каталогах)
Японский каталог JB31 даёт даты, каталоги SJ70 и США — номера. Совпадение деталей позволяет датировать номера [~] (подробно — VIN Европы).
| Дата | Изменение | США (VIN) | SJ70 (Европа) | JB31 |
|---|---|---|---|---|
| 1990 MY | моновпрыск; ЭБУ 33920-80C30, трамблёр 33100-80C10 без вакуумного корректора, коллектор 13110-80C00 | с 1990 MY | TYPE 6 | — |
| 1993 MY | впускной коллектор 13110-80C00 → 13110-80C01 | 93 MODEL | с SJ70-405977 / JSA0SJ70000405869 | с начала |
| 1993 MY | датчик температуры воздуха на впуске 13650-61A01 → 13650-56B00 | с JS4JC31C P4100553 (JD: P4100189) | с SJ70-408661 / JSA0SJ70000408295 | — |
| 07.1993 («1993-7~» в каталоге SJ70) | новый привод ГРМ: комплект 11407-80C00, ремень 12761-63B00 → 12761-80C00, шкив распредвала 12741-82010 → 12741-60A01, шкив коленвала 12611-81C00 (у JB31 — 12611-80C01) | с JS4JC31C R4100376 (по R4100375 — старый) | с JSA0SJ70000408979 / V 404745 | сразу новый (с 05.1993) |
| 11.1993 | прокладка маслонасоса 16119-82011 → 16119-60A04 | с JS4JC31C R4100688 | с JSA0SJ70000409111 (рама SJ70-410831) | с 1993-11-01 |
| 1994 MY | ЭБУ США 33920-80C30 (90–93 MODEL) → 33920-81C30 (94–95 MODEL) | 94 MODEL | — | ЭБУ 33920-81C21 (3AT) |
| «1994-8~» | вентилятор 17110-60A00 | — | пометка в каталоге | — |
| 09.1994 | блок цилиндров 11200-64B01 → 11200-51G01 (Европа: сначала 51G00 с SJ70-412536 / JSA0SJ70000411678, затем 51G01) | с JS4JC31C S4100019 | с JSA0SJ70000413394 / V 407754 | с 1994-09-01 |
| — | стартер 31100-83011 → 83031 | — | с JSA0SJ70000413018 | 5MT: 83031; 3AT: 60A12 |
Пометка «1993-7~» стоит прямо в каталоге SJ70 у комплекта ремня ГРМ — это первая календарная дата для европейских VIN в проекте. Новый привод ГРМ не взаимозаменяем по ремню со старым (другие шкивы) — отсюда наблюдение, что на 1992 MY подходит только один из двух ремней (США, 1994 MY).
SJ80 (TYPE 8–9): свой привод ГРМ и две системы питания
- ремень 12761-72F00 и шкив распредвала 12741-72F00, шкив коленвала 12611-80C10, натяжитель 12810-71C02 — ни с SJ70, ни с США не совпадают (натяжитель и шкив коленвала общие с 16-клапанным JB32 и Santana) [EPC];
- головка — та же 8-клапанная 11110-82602, т. е. SJ80 остался 8-клапанным при 16-клапанном японском JB32;
- карбюратор 13200-83020 (EC), -81C00 (Саудовская Аравия), -83001 / -83110 или моновпрыск (корпус дросселя 13400-80C50, форсунка 15710-80C20);
- ЭБУ впрыска по рынкам: 33920-81CC0 — Германия, Австрия, Израиль; 33920-81CF0 — Чили, Бразилия; 33920-81CD0;
- генератор 31400-71C50 (как у JB32), катушки 33410-70G00 / -80C20, поршни 12100-63890 (новые) и 61840;
- радиатор 17700-80C11 (RHD) / -80C20 (LHD).
SJ70: рынки и нормы токсичности
- ЭБУ впрыска SJ70: 33920-80C30 (Швейцария, Австрия), -80C50 (Гонконг, TYPE 7), -80C70 — норма 89/458/EEC (Чили, Швеция, Бельгия, Германия, Голландия, Бразилия), -81C70 — норма 91/441/EEC (Бельгия, Германия, Италия), -81C90;
- блок 11200-63B11 — Италия; моновпрыск для Бразилии — корпус дросселя 13400-80C20 / -80C40, бензонасос 15100-80C10;
- карбюраторные SJ70: 13200-83020 (Финляндия, Норвегия, Бельгия, Сингапур, Италия, Гонконг, Греция…), -81C00 (Саудовская Аравия); генератор у карбюраторных 31400-83010, у впрысковых — 31400-86010.
США 1990–1995 MY
- набор прокладок 11400-83851 / -83854 (90 MODEL) → 11400-83870 / -83873 (91–95);
- EGR: 18111-80C00, для Калифорнии — 18111-80C10 / -80C1V;
- свечи NGK 09482-00155 / Denso 09482-00409; поздние — 09482-00299 / -00506 (Bosch);
- с JS4JC31C M4102536 (JD: M4101625) — хомут топливной трубки 15892-60A11; с N4102246 — хомут выпуска 14182-57B10.
Santana (бензин, каталог SJ419)
8-клапанная головка 11110-82602, блок 11200-52G03 / -52G01, моновпрыск (корпус 13400-80C50, как у SJ80; ЭБУ «GASOLINE» 33920-80CK0) или карбюратор 13200-83020; свой ремень ГРМ 12761-84C10 и шкив распредвала 12741-53B01. Двигатель 8-клапанный (сверка 2026-10-14) [EPC]: и в подгруппе «GASOLINE: CARBURETOR», и в «GASOLINE: FUEL INJECTION» — головка 11110-82602, распредвал 12710-81C01, коромысла 12841-60A20 / -60A30 с регулировочными винтами 12848-85C00, оси коромысел впуска и выпуска 12860 / 12870-85C00. Шкив 12741-53B01 — общий с 16-клапанными JB32 и E-III, но сам по себе на число клапанов не указывает. 16-клапанная головка 11100-52G01 / -57B02 есть только в каталоге SJ413-III (E-III 1.3i 16V, G13BB).
Противоречие в австралийском проспекте ~1991 [?]
Оригинал и разбор Sierra 1.3, стр. 4: тип G13A, одновременно 1298 см³ / 74,0 × 75,5 мм / 9,0:1, мощность 49,5 кВт / 6000 SAE net. Геометрия соответствует G13BA; обозначение сохраняется как внутреннее расхождение источника. Момент требует чистого скана (101 / 103 Н·м при 3500); точная дата перехода по этому буклету не устанавливается.
Экспортный SJ80 по заводскому проспекту [~]
Introducing the new Suzuki Samurai, ~1995: G13BA, карбюратор, 47 кВт (64 л. с.) при 6000 об/мин, 100 Н·м при 3500 об/мин, EEC. Обозначение G13BA само по себе не означает впрыск: в этом экспортном исполнении питание карбюраторное.
Sierra JB31: G13B по двум японским проспектам [~]
Запуск 05.1993 и более поздний анонс 3AT указывают G13B SOHC EPI: 1298 см³, 74,0 × 75,5 мм, сжатие 9,5, 70 PS при 6000 и 10,4 кгс·м при 3500. Это 8-клапанная японская версия, не 16-клапанный спортивный G13B. При появлении 3AT проспект сохраняет эти мощность и момент.
TODO
- Номера двигателей G13BA по годам.
- Мощность TBI США: для 1990 MY — 66 hp / 6000 и 76 lb·ft / 3500; сверить проспекты 1991–95 MY.