↑ Двигатели

G13A — 1324 см³, 8 клапанов, карбюратор

Первый 1,3-литровый мотор семейства G: рядная «четвёрка» SOHC, 8 клапанов, алюминиевые блок и головка, привод распредвала зубчатым ремнём. На Samurai / SJ413 ставился с карбюратором, впрыска у G13A в этом семействе не было.

G13A в японском проспекте JA51 Jimny 1300 (05.1985): 70 PS / 5500, 10,7 кгс·м / 3500 (gross) — разбор проспекта

Полная иллюстрация и разбор. Моторный отсек американского Samurai 1987 MY. Подписи проспекта: лёгкий алюминиевый мотор OHC; детали отсека защищены от воды и коррозии; карбюратор с электронным управлением; высоко поднятый воздухозаборник; полностью транзисторное зажигание; тормоза с усилителем — вырезка из проспекта 99962-87301

SJ413, Нидерланды, ~1987	Samurai, Нидерланды, 08.1988
Круглый корпус воздушного фильтра, карбюраторный впуск, кожух ГРМ, вентилятор и генератор. Разбор с. 10.	Воздушный фильтр над карбюратором; впереди вентилятор и радиатор, по сторонам видны аккумулятор и усилитель тормозов. Разбор с. 15.

На странице 15 буклета 25.08.1988 фотография моторного отсека сопровождается разрезом с прямой подписью G13A motor и данными 1324 см³, 47 кВт / 6000, 100 Н·м / 3500 [~]. Для исполнения с катализатором отдельно напечатаны 43,5 кВт (58 SAE pk) / 5700 и 96,4 Н·м / 3550; это не характеристика любого двигателя на иллюстрациях.

Где стоял

Модель / рынок	Годы	Источник
JA51 Jimny 1300 (Япония)	1984–1987	проспект 05.1985 [~]
SJ413 / Samurai японской сборки (Европа и экспорт), рамы SJ50 / SJ51 / SJ51T	осень 1984 — ~1990 (TYPE 1–5)	EPC, проспекты
Канада, SJ413 MY85	1985	EPC
США, Samurai 1986 — 1989 MY (VIN JS3/JS4 JC51…)	1986–1989 MY	EPC [✓]
Santana SJ413 / Samurai 1300 (Испания), карбюраторные	1985 — ~1991 (TYPE 1–2)	EPC Santana
Австралия, Sierra 1.3	с 09.1984 (проспект и газета к 1985 MY) по 1988–89 (в 1991–92 уже 1298 см³)	проспекты и пресса [~]

С 1990 г. G13A сменил 1298-кубовый G13BA: в США — с 1990 MY, в Германии — с 09.1990, у японских экспортных SJ70 — с TYPE 6.

Технические данные

Параметр	Значение	Источник
Рабочий объём	1324 см³ (в части источников 1325)	проспекты [✓]
Диаметр × ход	74,0 × 77,0 мм	проспект JA51, Santana 1300 [✓]
Клапаны / распредвал	8, SOHC, ремень ГРМ	EPC
Питание	карбюратор (двухкамерный, с ускорительным насосом и автоматическим подсосом — DE)	[~]
Мощность, Япония (gross)	70 PS / 5500, 10,7 кгс·м / 3500	проспект JA51 [~]
Мощность, экспорт (net)	47 кВт (63–64 л. с.) / 6000, 100 Н·м / 3500	проспекты NL, DE, AU [✓]
Мощность, США 1987 MY	64 hp / 5500, 74 lb-ft / 3500; 80,8 куб. дюйма, 2,91 × 3,03″; степень сжатия 8,9 : 1; двухкамерный карбюратор; мотор «легче 200 фунтов»	проспект 99962-87301 [~]
Особенности JA51 Wagon (GWL)	электронная обратная связь карбюратора по лямбда-зонду, отсечка топлива при сбросе газа, водяной автоматический подсос, EGR	проспект JA51 [~]
С катализатором	43,5 кВт (58 л. с.) / 5700, 96,4 Н·м / 3550 (NL); 44 кВт (60 PS) (DE)	[~]
Масса мотора	~78 кг («алюминиевый»)	de-wiki [~]

Разница 63 / 64 / 70 л. с. — это разные методики (SAE net, DIN, EEC, японская gross), а 58–60 л. с. — версии с катализатором. Сопоставление брошюр приведено ниже.

Мощность по брошюрам разных рынков

США 1987: 64 hp / 5500, 74 lb-ft / 3500 [~]; США 1988½: 64 bhp [~]; Великобритания 1988 и 1990–91: 63 bhp [~]; Нидерланды 1988: 47 кВт (63 pk) / 6000, 100 Н·м / 3500, с катализатором 43,5 кВт (58 pk) / 5700, 96,4 Н·м / 3550 [~]; Германия ~1989–90 (реклама): 1324 см³, 44 кВт (60 PS) с «Kat.» [~]. Итог [✓]: около 63–64 л. с. (разница — SAE / DIN / EEC); версии с катализатором — 58 л. с.

Впрысковые версии 1298 см³ рассматриваются отдельно в статье G13BA.

Как отличить от G13BA

Признак	G13A	G13BA
Объём, ход поршня	1324 см³, ход 77,0	1298 см³, ход 75,5
Коленвал	12221-82600	12221-83E00 / -63B00
Блок цилиндров	11200-82604 / -82606 (ранние 82601…82603, 83000)	11200-52G03 / -64B01 / -51G0x
Головка	11110-82602 — общая	11110-82602
Номер двигателя	G13A-xxxxxx (с дефисом)	G13BAxxxxxx (без дефиса)

Головка блока 11110-82602 одна и та же у обоих 8-клапанных моторов [EPC]: различие — в блоке и коленвале (ход поршня).

Изменения во времени [EPC]

Каталоги Suzuki (EPC, просмотр на megazip): SJ413 MY 86-88, U.S.A. и MY 88.5-89, SJ413 TYPE 1–3, TYPE 4–5, SJ413 (Santana).

По номеру двигателя

Порог	Что	Было → стало	Каталог
с G13A-350567	шкив распредвала (ремень ГРМ)	12740-82000 → 12741-82010 (ставится с шайбой 09160-12043 и штифтом 09202-05027)	Япония TYPE 1–3, SJ413 [Africa]
по G13A-363930 / с G13A-363931	болты ГБЦ	09103-10066 → 11119-82000	США 86–88
с G13A-392803	натяжитель ремня ГРМ: пружина 12821-82001 / -82002, демпфер 12823-82001	новые детали	США 86–88

По VIN / раме

США 1986–1989 MY (VIN JS3/JS4 JC51C / JC51V; G = 1986, H = 1987, J = 1988):

• с JS3JC51C G4105935 (V: G4104860) — шланги бензонасоса 15840-83002 / 15870-83002, кронштейн 15881-83002;
• с G4106723 (V: G4105388) — масляный фильтр 16520-83002 / -83003 (сетка маслоприёмника);
• с G4116474 (V: G4109127) — стартер 31110-83030;
• по G4120530 / с G4120531 (V: G4110009 / G4110010) — генератор 31400-82611 → 31400-83010;
• по H4164091 / с H4164092 (V: H4127837 / H4127838) — корпус воздухозаборника 13830-83012, шпилька 13839-83010 (вместо уплотнений 11180-82010 / -83000);
• с H4168236 (V: H4130002) — шкив распредвала 12741-82010 (1987 MY; в японских каталогах — с G13A-350567).
• впускной коллектор: 13110-83101/-83102 (86–87 MODEL) → 13110-83110 (88 MODEL); карбюратор 13200-83051 (86–87) → 13200-83150;
• блок управления системой снижения токсичности («Controller, emission»): в 1988½–89 MY — 33920-83022, а с JS3/JS4JC51C J4267370 (V: J4156526) — 33920-83023 (в каталоге «J4267370-», дефис вместо «~»; читаем как «с» [?]). В 86–88 — 33920-83023 (←83021).

Япония, экспорт TYPE 1–3 (рамы SJ50 / SJ51 / SJ51T, VIN JSA0SJ50…):

• с SJ50-102734 (JSA0SJ50000105765) — трубки системы охлаждения 17550-83001 / -83011 / -83021;
• с SJ50-107002 (JSA0SJ50000113745) — масляный насос 16100-82821 (вместо -82820, ставится с 08316-16083);
• с SJ50-107066 (JSA0SJ50000113929) и с SJ50-115381 (JSA0SJ50000121367) — шланги бензонасоса 15840 / 15870-83000 → -83001 / -83002;
• с SJ50-115600 (JSA0SJ50000121950) — сетка маслоприёмника 16520-83002;
• по JSA0SJ50000134843 — система снижения токсичности для Швеции / Швейцарии с катализатором (EGR 18111-83000, лямбда-зонд 18213-82001, высотный компенсатор 18610-83000, блок 33920-83021 / -83023) → новая система после этого номера;
• по SJ50-131471 (JSA0SJ50000154219) / с JSA0SJ50000154220 — корпус воздухозаборника 13830-83001 / -83012 (как в США с H4164092).

Япония, TYPE 4–5: с SJ50-137213 / SJ51-110448 (JSA0SJ50000179766) — болты ГБЦ 11119-82000 (в США — с G13A-363931).

Santana (рамы «H» = по, «D» = с):

• по H 104555 — блок 11200-82604 / -82606, коленвал 12221-82600, впускной коллектор 13110-83040, трамблёр 33100-83021, клапаны карбюратора 18115-83000 / 18123-83000;
• с D 104556 — впускной коллектор 13110-81C00, трамблёр 33100-83022, электромагнитный клапан 18123-80400 (переход на новую систему питания; ср. Santana по номерам).

Рыночные варианты (по пометкам EPC)

• Карбюраторы по рынкам (Япония TYPE 1–5): 13200-83000 / -83001 общие; -83010 Финляндия, Норвегия, Бельгия, Сингапур, Италия, Гонконг…; -83020 Саудовская Аравия; -83070 Швеция / Швейцария без катализатора; в США 13200-83051 → -83150.
• Катализатор: Германия и Голландия — впускной коллектор 13110-83200, выпускной 14100-83835; Швеция / Швейцария (Австрия) — выпускной 14100-83824, свой бензонасос 15100-83010, блок 33920-83030.
• Без отопителя / с отопителем — разные впускные коллекторы (подогрев водой): 13110-83000 (W/HEATER) / -83010 (N/HEATER).
• Израиль (TYPE 4–5): блок 11200-53B00 (TYPE 4) / -63B00 (TYPE 5), поршни 12100-82820, коленвал 12221-83E00 / -63B00 — т. е. в Израиль уже шёл 1298-кубовый мотор [?].
• Швеция: свои набор прокладок, помпа и маслонасос с суффиксом -H17.

Противоречия и вопросы

• В каталоге «SJ413 [Africa]» есть отдельные позиции «G13B(1298CC)»: блок 11200-82500 / -52G03, поршни 12100-82820, коленвал 12220-82500 → -82501 → 12221-83E00. Похоже, что 1298-кубовый мотор шёл на некоторые рынки ещё на узком SJ413 [?]. TODO: какие рынки и годы.
• Мощность: 63 / 64 / 70 л. с. — разные методики, см. выше.
• Обороты максимальной мощности: американский проспект 1987 MY — 5500, европейские (NL, DE) и японский JA51 — 6000 / 5500 соответственно [?].

Австралия: Sierra New Look, ~1988–89 [~]

Проспект EJ019 и разбор: G13A 1324 см³, 47 кВт / 6000, 100 Н·м / 3500 SAE net, алюминиевый блок, полые коленвал и распредвал. Это заявления буклета; номера соответствующих деталей и серийная граница не установлены.

Противоречие в австралийском проспекте ~1991 [?]

Оригинал и разбор Sierra 1.3, стр. 4: тип G13A, одновременно 1298 см³ / 74,0 × 75,5 мм / 9,0:1, мощность 49,5 кВт / 6000 SAE net. Геометрия соответствует G13BA; обозначение сохраняется как внутреннее расхождение источника. Момент требует чистого скана (101 / 103 Н·м при 3500); точная дата перехода по этому буклету не устанавливается.

Австралия: Sierra ~1992 — уточнение [?]

Проспект и разбор: уверенно читаются 49,5 кВт / 6000 SAE net, 101 Н·м / 3500. Обозначение G13A противоречит объёму 1298 см³ и геометрии 74,0 × 75,5 мм; не исправлять обозначение источника молча и не датировать замену двигателя по внешней датировке буклета.

Сверка обозначения по руководству

Suzuki do Brasil 99011-83C20-012, апрель 1997, стр. 12-1 / PDF 106, прямо указывает G13BA (8V SOHC), 1298 см³, 74,0 × 75,5 мм [~]. Это подтверждает соответствие геометрии семейству G13BA для описанного бразильского исполнения, но не устанавливает индекс австралийского Sierra ~1991–92 или дату его перехода. Напечатанное в австралийских буклетах G13A остаётся расхождением источников. Разбор руководства и границы сопоставления.

Британская линейка Samurai ~1990–91 [~]

Проспект SJ413 Samurai range описывает 1,3-литровый «lightweight aluminium engine»: 63 bhp при 6000 об/мин, 73,7 lb·ft при 3500 об/мин; допускается неэтилированный бензин «без доработок». Код двигателя в этом описании не указан, поэтому эти значения сами по себе не определяют применяемость G13A / G13BA.

Канада: The ’85 Suzuki Samurai [~]

Канадский проспект The ’85 Suzuki Samurai даёт 1324 см³, 74 × 77 мм, 63 h.p. при 6000 об/мин, 10,2 кгс·м при 3500 об/мин SAE NET, мокрый картер и масло 3,5 л для Convertible / Hardtop / Long Body. Код двигателя и включение фильтра в норму масла в таблице не указаны [~]. Полный разбор.

Французский SJ413, проспект ~1985 [~]

City & Country, оборот: 1324 см³, 74 × 77 мм, сжатие 8,9:1, 47 кВт при 6000 об/мин, 100 Н·м при 3500 об/мин, масло двигателя 3,5 л. Код G13A на таблице не указан; ~1985 — атрибуция продавца.

Иллюстрации конструкции: Нидерланды, ~1987 и 08.1988 [~]

Разрезы полого коленвала и распредвала, схема гибкого подвешивания выхлопа из проспекта SJ410 / SJ413, стр. 11. Общая страница обсуждает оба двигателя; одинаковые детали у 1,0 и 1,3 л из неё не следуют.

G13A: моторный отсек и разрез, 25.08.1988 [~]

Разрез прямо подписан G13A motor, 1324 см³; видны ремень ГРМ, распредвал в головке и впуск. Отдельное фото показывает компоновку моторного отсека. Полная страница 15 и разбор; Suzuki / b.v. Nimag.

TODO

• Номера двигателей по годам (G13A-1xxxxx…3xxxxx) — по объявлениям с известным годом.
• Карбюратор: производитель по каждому номеру 13200-… Каталог называет производителя только косвенно (2026-10-14) [EPC]: в SJ413 («Africa») и Samurai -4 / -5 узел повышения холостых оборотов под кондиционер 13280-82060 / -82100 помечен «CARBURETOR: AISAN», а 95550-83050 — «CARBURETOR: HITACHI» для Швеции и Швейцарии с катализатором. То есть обычный карбюратор G13A — Aisan, у шведских и швейцарских машин с катализатором — Hitachi [~]; какой из номеров 13200-830xx — Hitachi, не указано.